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韩国车在中国的颓势是因为什么?

有句老话:退潮时方知谁在裸泳。在牛市时任谁都当“股神”,熊市时就“露馅”了。进了“存量博弈”的2016年韩国双雄没有了往日的风光,一月份一共卖出12万台的状态让媒体众说纷云。特别应该提醒大家注意的是——现代和起亚在售车型中有相当多的SUV车型。在SUV市场火爆异常的时刻,SUV却没有能成为韩系的“救世”主力,同时更使其轿车的销量对比中更显得可怜。

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销量不振时又扩张了产能

追赶者的苦恼

从本质上说,现代与起亚经过多年的努力,特别是建立在德国的研发中心的卓越贡献,终于使韩系车拥有了比肩主流的增压、双离合、汽车电子甚至混合动力技术。从参数上看现代和起亚的新车已经不再是靠性价比吃饭的产品了。所以,有媒体指责韩国车销路不好是因为研发投入太低,这是不客观的。不过,有一点大家必须要看到,尽管韩国车在技术层面有了长足的进步,也不过是“达到”了主流,而不是超越了“主流”。在主流观点中——韩国车仍然是一个技术上的“追赶者”而不是“创造者”。甚至可以说,正是由于韩系产品在技术层面的强化,使其对自己的能力产生了“非份之想”并且在定位上产生了“脱离实际”的偏差。才会不断在“索纳塔9”这类产品上交出不少的学费。

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增压发动机,韩国车也不缺这技术

先入为主

所谓的“先下手为强”在品牌上的反映就是消费者“先入为主”的观念。日本早就由丰田和本田建立了省油、质量好的印像,而德国车则是结实、品味高,自主品牌就是便宜,配置足。物以群分,人以类聚。这几大车系拥有各自稳定的“地盘”与这种“感性”的归类有直接关系。钱多的人想要品质就大众、奥迪,图实惠的就自主品牌,想省心的就来个日本车。而韩国产品却很难用一句话来表达,说省油,比不了日本车,说配置没有自主的高,说品味就更不着边了。从前韩国车立足的前提是合资与自主之间巨大的价格差和技术实力。在与日系德系竞争中,各个产品区间的产品,韩系车的优惠都要比其他合资大,配置相对也高一些。而自主品牌大多数连自动变速箱都匹配不了,谈不上威胁韩系车的市场。

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只要不提销量,索九还是款好车

而现在形势变了,市场近于饱和之后,就要“挤挤泡沫”了。德国车、日本车对市场的定位把握得比以前更加准确,按总书记的话那就是“好吃的肉都吃完了,现在要啃骨头了。”这一啃骨头不要紧,自主企业躲到低端SUV市场去不敢出来,而韩国车的市场就成了被啃的对象。韩系车可以改变自己的技术实力,但很难一下就改变自己的品牌定位。同时消费者对于韩国车的思维不会修改。原先买韩系车都是图个性价比,图个比自主品牌省心,比丰田大众省钱。现在韩系车也推增压、双离合之类的产品,质量稳定不稳定让消费者吃不准,这购买和使用成本也是越来越高了。如果韩系产品和日系德系在价格上交错在一起体现不出“性价比”,那从品牌和保值率的考虑上,选择韩系的消费者注定要少一些。

未来难翻身

韩国车能很快“触底反弹”吗?如果加大优惠的话,这不是不可能。不过韩系品牌注定要继续被日系德系压制。并被日渐强劲的自主品牌蚕食。对于一个将“夹缝”定位为自身生存空间的品牌,很难说韩国车在中国市场上还有多么大的前景。因为抛开产品本身,在中国这个消费者选择商品认名牌、感性大于理性的市场来说,并不是所有的国家的产品都能永远吃得开的。从思想上德国和日本给国人留下了精品的印像,美国和欧洲是老牌的资本主义强国,他们都有相当的历史文化底蕴。而韩国作为一个后发工业国家,综合国力上没有让国人信服的基础,与九十年代充斥大江南北的“韩流”相比,在高速发展的中国现在韩国货只有三星手机这类消费电子的东西还上得了台面,而越来越多国人通过旅游也对韩国这个国家的真实国力和在国际上的“影响力”心知肚明。所以,韩国汽车在中国的颓势,似乎并不能简单用产品本身来解释,韩国汽车乃至于韩国企业的日子,未来也难说好过。

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韩国产品中最受欢迎的三星也面临着华为们的挑战

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如果韩国布署萨德,那韩国车甚至韩国产品在中国都不会有未来

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